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车314创始人:经销商与汽车之家谈判将至 或将握

  “毕竟在过去经销商们在和汽车之家合作的过程中一直算一种囚徒困境的状态,如今有人要打破这种局面,但只要后面的经销商继续和汽车之家合作,他们也会感觉到压力,难免不会再回到囚徒困境的状态,所以我认为,这只是一种谈判的手段,双方最终还是会谈妥利益分配,握手言和。”吴茂林说。

  中升集团拥有近300家全国性4S经销店,覆盖了全国大部分经济发达的地区,旗下品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪等豪车品牌,以及丰田、日产、本田等品牌。

  他看来,平媒可以忽略,自媒体(先假设汽车自媒体的粉丝都是真的)割粉丝韭菜也不能无限制持续的割,所以从带货角度看,自媒体局限性很大;再如腾讯头条这样的综合性门户,获得流量的单位成本低,但转化率也低,实际上积累起来的用户成本也很高,加上目前厂商的思维还是比较传统,思维还是停留在移动互联网前的时期,仍然比较重视汽车之家。

  最新消息显示,全国工商联汽车联合会正在积极为经销商与汽车之家做沟通工作,握手言和的几率大增。

  不过,也有站在汽车之家一方的业内人士。车314汽车网创始人吴茂林告诉【商业街探案】:

  中升不是一个人在战斗,三天后,运通汽车集团(拥有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等众多品牌经销商)总裁李竑在微博发言:

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  “一个靠汽车经销商起家的垂直网站,当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。” 表示因汽车之家的营销费用上涨,决定停止合作。

  所以,其实这些年经销商抵制汽车之家等平台的案例不是没有,只是在中国互联网的红利期,线上流量还在增长的时候,矛盾被暂时掩盖了。此外,在经销商看来,汽车之家这些平台说白了就是把本来属于他们线下的流量劫持到自己的平台,再和自己收钱,实在是坏透了。自媒体的兴盛让汽车之家上的有些带货能力的大V自立门户,2017年汽车之家等网站都开始做自媒体平台,说白了也是自媒体分流的无奈之举。隔音效果好油耗低外观好看动力充沛配置低车灯不好看性价比低内饰一般发动机一般看看网友怎么说》其实汽车之家与经销商的矛盾的积累不是一天两天了,转折点大概是在2015年,此前,汽车之家等平台和经销商其实还是相对对等的关系,经销商有较大的自主权,比如平台会让经销商免费试用,经销商看效果决定是否投放。而平台势大后,自己搞电商,和主机厂勾勾搭搭,难免让经销商心怀不满;首先,流量被分流了。对旗下拥有多个品牌的经销商来说,在一个平台上抢销售线索,算是自己花钱打自己,投入的浪费很难估计;

  其次,在流量蛋糕不再增长甚至少了前提下,流量的质量开始下降。一位豪华品牌的经销商告诉【商业街探案】:“现在汽车之家换了股东(2016年平安收购汽车之家),感觉团队也没以前专业了,专业团队都不在了,还给我们报这么高的价格,经销商也不是傻瓜。”

  他表示现在汽车销售线上的转化率在降低,假线索很多,现在会更依附一些团购网,会更精准,成交率更高。

  庞大集团董事长庞庆华同样表示:“如果市场好,你涨价可以理解,但是行情这么不好,你还涨价就说不过去了。”与庞大集团同样跟进抵制的汽车之家的,还有著名的上海永达集团。

  2019年初,汽车市场突然爆发出了“黑天鹅事件”——1月9日,中国第二大汽车经销商集团中升集团宣布集团各大品牌、项目组即日起停止与汽车之家的合作,汽车之家年度会员平台已签约、其中未付款的经销店,暂停付款;未签约或签约流程未完成的,暂停签约流程。

  2015开始,汽车主机厂开始顺应网络时代的发展,要求4S店重视网络线索,这本来没错,但厂家强制性的要求4S店参与集采平台资源,因此,在2015年全国的4S店大量加入平台,汽车之家在2015年Q4的净营收达到10.82亿,同比增长46.3%。

  “既然问题的核心矛盾在于销售线索的转化率,那么问题就来了,除了汽车之家谁还能带来更多的销售线索呢?”

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