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张少华:特斯拉在华的新策略 未必能如意

  作者桃然之父,70后。20年前毕业于吉林大学,独立汽车评论员。全球车市动态、业内热点评析以及精彩的俄罗斯长篇侦探小说,敬请关注搜狐新闻客户端订阅号“桃然之父”。

  日前,特斯拉祭出了“分期付款”的营销策略。据有关媒体报道,特斯拉宣布于中国用户可以首次通过招商银行信用卡分期服务购买特斯拉

  路虎Land Rover在2011年法兰克福车展上发布了全新的DC100 Concept概念车,该概念车一度被认为是..

  在分期付款方案宣传中,特斯拉表示车主可以享受免费使用特斯拉正在扩展的超级充电网络。但是,截至目前,特斯拉似乎还只是今年4月份在上海浦东金桥建立起了中国首个超级充电站(全球范围内第101个超级充电站),并且也并不是完全依靠清洁的太阳能充电,而是采取电网电能和太阳能联合供电。

  特斯拉目前为消费者提供的10kW(220伏,40安培)充电器以及即将在今年下半年为消费者提供的20kW(220伏,80安培)的充电器,都需要用户住宅区拥有足够强大的电网。并且,专家指出,超快速充电方案或会带来严重风险,给特斯拉公司电池8年不限里程免费保修的官方承诺带来挑战。特斯拉电动跑车采用了松下(Panasonic)NCA系列(镍钴铝体系)笔记本电脑等电子数码设备常用的、单颗电池容量为3100毫安时的18650钴酸锂电池。

  玩电动跑车的土豪们不会差钱。经济型汽车的客户分期付款较为常见,而在超豪华汽车的客户中,常常是一次性付款。

  在2013年北美车展上,本田正式发布了一款小型SUV概念车,当时发布的车型名称为Urben。

  1月17日,上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV,并正式定名为“TRAX创酷”。

  而住在普通小区的人士、通过分期付款买来电动跑车,也不见得是件风光无限、惬意无比的事情。

  昨日,特斯拉收盘不到205美元的价格,比起今年3月4日一度创下的254.84美元的最高收盘价来说,下挫了近20%。投资者渐趋理性,说明了特斯拉聚集的诱人光环正逐渐褪去。

  换言之,现阶段能享受充电免费大餐的,还只是上海的特斯拉电动跑车车主们。而其他地区的用户,还需要面对满足大功率电动跑车胃口的棘手问题。

  数百上千万元的别墅、几十万元的电动跑车。买得起猪头肉、买不起酱油的人能有多少呢?!

  首先,弱化了特斯拉车主“高大上”的光辉形象,硬生生的把其消费者拉到分期付款的屌丝阴影之下,无助于其高端产品特质的培育。

  特斯拉电动跑车的充电,需要强悍的电力网络来支撑。而普通小区专为其建立充电桩,恐怕没那么容易。

  可以想象,开着分期付款买来的特拉斯电动跑车,再到处寻找充电桩充电,无疑是件郁闷无比的事情。

  车主在自家别墅给电动跑车充电是最佳选择,而目前阶段屈指可数的特斯拉超级充电站,只能是辅助。

  充电系统建设需要特斯拉公司付出巨大财力,但特斯拉在华变通了做法。有文章指出,“在私人充电桩安装方面,特斯拉外包给了各地的第三方电力公司,消费者只是免费获得配套的充电电源线及接口,而第三方公司的劳务费及所产生的材料费用则需要消费者自己承担”。这相当于只给了一条牛尾巴,而整头牛是需要车主掏钞票的。

  评级机构标准普尔数天前曾经发布报告,因特斯拉产品布局过于集中、“小众和独立”市场定位限制、企业规模较小、产品长期需求能见度有限等,将其定为“B-”发债人评级,较投资级低三档,属于“垃圾级”评级。高盛公司则发布报告,称特斯拉公司股价被严重高估,投资者预期不够理性,股价至少被高估了20%。高盛认为传统汽车仍将保持原有的统治地位,在可以预见的将来,特斯拉或许未必能像苹果手机一样颠覆整个传统产业。分析人士甚至指出,特斯拉还面临很多不确定性,投资者似乎正在成为资本阴谋的牺牲品。

  本来,驾驶着一辆六七十万元的特斯拉电动跑车彰显独立特性、引领风潮是一件倍儿有面子的拉风举动。哪想到现在车主有了“分期付款”的嫌疑,立马让人豪气顿矮三分。

  屋漏偏逢连夜雨的是,美国密苏里州正欲步新泽西州、亚利桑那州和得克萨斯州的后尘,拟禁止特斯拉进行汽车直销。

  桃然之父认为,分期付款的营销策略或将给车主形象带来负面影响,并且通过分期付款购买电动跑车的群体未必大量存在,特斯拉的新营销策略未必能如意。首批特斯拉中国车主背景显示,各行各业的时尚达人占了多数,他们拥有不菲的资产。即便是全款买了特斯拉电动跑车的车主,在其分期付款政策之后,旁人也会有车主是否全款购车的质疑。显然,这不利于特斯拉电动跑车车主社会地位和个人形象的提升。

  打造新一代ModelS、中型跨界车ModelX丰富特斯拉现有的产品线,来促使不差钱的中国土豪们慷慨解囊,似乎才是正途。但令人担忧的是,中型跨界车特斯拉ModelX并未能在北美国际车展如期亮相。

  接近特斯拉美国总部负责充电系统建设负责人的人士曾经向媒体透露,特斯拉期望主导中国充电系统标准,其他所有企业只能服从该技术标准。

  因此,尽快在潜力最大的中国市场上把车卖出去,成了特斯拉自我救赎的当务之急。

  特斯拉的2014年第一季度财报显示,虽然该季度6.21亿美元的营收高于上一季度的6.15亿美元和去年同期的5.62亿美元,但是其利润净亏损却高达4980万美元,每股亏损40美分,较之上一季度的1490万亏损额明显扩大。而在去年同期,特斯拉还获得了1140万美元的净利润,实现了公司10年历史上的首次季度盈利。

  其新祭出的营销策略本意,或许是为了尽快的扩大汽车消费群体,但是脱离国情的此举可能反而搬起石头砸自己的脚。

  虽然自2002年成立以来,国家电网首次将其参与业务主动开放给社会资本,已经宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域,但是这种暂时亏损的局面以及充电站动辄百亿的投入,实则让投资人望而却步。分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元,只是一个预计数字。

  尽管国家电网将分类开放四领域引入社会资本(对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放,抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放),但在特斯拉掌门人马斯克自搞一套、刻意建立独立于国家电网的太阳能超级充电站的指导思想下,估计没谁愿意冒风险投资建立只供特斯拉电动跑车充电的网络。

  然而,“阳春之曲,和者必寡”。自诞生之日起就决定了其只能作为小众车型的特斯拉电动跑车,决定了它消费群体的天然局限性。分期付款的营销策略,更有让特斯拉电动跑车失去高贵身份象征意义的危险,不见得对其有多大帮助。

  拥有电动车辆较多的深圳,建成运营的7座充电站,还每年亏损额1300万元呢。而据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态。相关数据显示,目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩;而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站,22万个充电桩。到2020年,充电站的建设目标高达10000座。

  特斯拉中国首个超级充电站不为其他电动车辆充电,也增大了它的建设成本和保有成本。是个双输的格局。

  按照特斯拉的打算,2014年第二季度要售出辆左右的Model S电动跑车,而全年售出3.5万辆以上。这一销量目标比上一年的水平高出了1/3。2013年特斯拉ModelS电动跑车的全球销量为2.23万辆。

  但在欧美一些地区对这种富豪的电动大玩具的需求逐渐饱和之际,特斯拉电动跑车缺少进一步增长的空间。2014年第一季度,特斯拉Model S电动跑车的产量为7535辆、交付量却只有6457辆,明显的产大于销。

  如果一辆六七万元的电动跑车,需要去分期付款,那会直接会让人怀疑其经济能力。

  据有关数据,即便是利用家庭空调配备的专用16安培大功率插座,此前投放中国市场的最大巡航里程可达480公里的特斯拉Model S85kWh电动跑车,一小时最多只能充仅够15公里行驶里程的电量,而全部充满则需要30多个小时。倘若利用家庭电流最大的空调插座给特斯拉Model S电动跑车充电,几乎需要开一天停一天。显然,这种“两天打鱼三天晒网” 的使用模式,只有拥有多辆汽车的家庭才有可能勉强接受。

  但是,这几乎是不可能的事情。而且,反过来,只搞一套,只会增添自己的麻烦。

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